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国内造车乱象下集:插电式混动、增程式电动汽车烂打新能源擦边球

发布日期:2021-09-12 01:58   来源:未知   阅读:

  鉴于“新能源汽车”模糊的官方定义,一些精明的车企一开始就找到了投机取巧的好办法,并在资本力量的支持与利益媒体的烘托下,顺利成为国内新能源汽车界的网红。

  无论是以比亚迪DM、DM-i为代表的插电式混合动力汽车,还是以理想ONE、赛力斯SF5为代表的增程式插电混合动力汽车,严格讲都不符合“新能源汽车”的逻辑。

  即便依据某些百科从现实客观现象总结出的“新能源汽车”的泛指:“采用非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、东方心径黑白图库2020第二期,具有新技术、新结构的汽车。”那些插电式混动和增程式混动也不符合“新能源”的要求。

  插电式混动,背负电池电机和发动机两套动力系统,以纯电、油电混合、纯油三种驱动模式为主的DM车型,只能在短途使用场景中发挥纯电的节能作用,但这种节能作用极为有限;而在长途使用场景中以燃油为驱动力,又特别费油。

  增程式电动,同样有两套动力系统,有DM车型的功能,即在短途使用纯电以节约燃油,不同处在于可以采用小排量发动机和低容量蓄电池,在长途行驶中利用发动机带动发电机发电,电池再为电机供电从而驱动车辆,很复杂的样子。

  表面上,插电式混动和增程式电动解决了人们对于纯电动汽车的里程焦虑,也具有环保属性,同时也好像利用了先进技术;实际上,它们只是打了个新能源汽车的擦边球,并与新技术毫无关系。

  从原理上讲,不管是有电用电,没电用油或油电混合的插电式混动——DM或PHV,还是利用发动机发电的增程式电动,还是可油可电,亦可以用发动机带动发电机发电的增程插电式混动——DM-i,都不过是旧有技术的叠加应用,并没有实现任何技术性突破。

  更重要的是,由于两类车型都背负两套及以上动力系统,整备质量非常高,纯电模式下,香港数码挂牌a,能源消耗是纯电车型的三倍多,是燃油车型的一半多;而在长途燃油模式下,油耗水平则远高于燃油车。

  除此之外,插电式混动包括DM-i之类的所谓超级混动和增程式电动,售价昂贵而保值率低下。

  如此,这些车型既不利于国家环保要求也不利于消费者利益,它们没有购买和使用的价值。返回搜狐,查看更多